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一向被人們視為廢物的鋼鐵焦化工業廢氣CO2，終于可以揚眉吐氣了。

6月14日，一個振奮人心的消息在業界傳頌：中國科學院上海高等研究院低碳轉化科學與工程重點實驗室在二氧化碳(CO2)利用領域取得重要進展，創造性地采用氧化銦/分子篩(In2O3/HZSM-5)雙功能催化劑，實現了CO2加氫一步轉化高選擇性得到液體燃料。該研究成果于6月12日在《自然-化學NatureChemistry)雜志上在線發表，并已申報中國發明專利和國際PCT專利。

早在一年前的2016年6月1日，中科院山西煤化所率先發布消息稱：該所在二氧化碳制甲醇技術方面取得進展。由趙寧副研究員帶領的研究團隊與所內課題組密切配合，完成了二氧化碳加氫制甲醇單管實驗，并實現了穩定運行，標志著該技術向工業化邁出了堅實的一步。

時隔一天，2016年6月3日，中科院上海高等研究院稱，他們在二氧化碳制甲醇研究方面取得重大突破。中科院上海高等研究院碳轉化科學與工程重點實驗室，在CO2高效活化轉化領域做了大量的研究工作，并取得了系列研究成果。新型高效CO2加氫合成甲醇催化劑于2016年完成了1200小時連續運轉的單管試驗以及10–30萬噸/年二氧化碳甲醇技術工藝包的編制，后續將與上海華誼集團合作開展千噸級工業側線試驗。

還有更絕的。中科院大連化物所則干脆宣布利用二氧化碳制成了汽油：該所碳資源小分子與氫能利用創新特區研究組（DNL19T3）孫劍、葛慶杰研究員團隊通過設計一種新型Na-Fe3O4/HZSM-5多功能復合催化劑，成功實現了CO2直接加氫制取高辛烷值汽油，被權威評價為“CO2催化轉化領域的突破性進展”中科院大連化物所在“煤經甲醇制乙烯”方面擁有絕對的權威，其煤制乙烯裝置在國內已經成功地推廣二十多套。

三家國家級科研單位你追我趕開展二氧化碳CO2合成甲醇、汽油研究，想想都讓人興奮。一旦工業化，那么它的意義絕對要引發一場能源革命。

事實上，CO2資源利用還是有很多途徑的。北京凌云化工廠搬遷至我市2672，就是看中了2672的CO2資源。有了2672豐富的廉價的CO2資源，他們生產的碳酸氫鈉（俗稱小蘇打）成本大幅降低。

除此之外，CO2還可以生產碳酸二甲酯。碳酸二甲酯是公認的綠色精細化工的“積木塊”，很多精細化工產品都需要用這個“積木塊” 來搭建，系列產品較多。用甲醇與一氧化碳合成路線或酯交換技術方案， 目前均具有減排CO2效果，有較強的競爭力。碳酸二甲酯分子中含有53％ 的氧， 是優良的汽油辛烷值添加劑，不但可以減少汽車尾氣中的有害污染物(CO、HC、NO 等)， 而且還可增加動力、節省燃油約5％。碳酸二甲酯等系列產品的應用將會促進鋼鐵、化工行業減排CO2，碳酸二甲酯合成技術也必將成為CO2減排的重要手段和產業領域的領軍技術。

可以預見，隨著碳一技術創新的不斷加速，越來越多的CO2資源化利用將被開發出來。

鋼鐵工業是二氧化碳CO2的排放大戶,1噸鋼要排放2噸的CO2。2017年底，全國統一的碳市場即將形成并開始交易。中國即將迎來全面的碳約束時代，以二氧化碳為代表的溫室氣體排放權已經成為一種具有金融價值的稀缺商品，逐漸成為企業繼現金資產、實物資產和無形資產后又一新型資產——碳資產。屆時，鋼鐵成本勢必要上升。在此背景之下，鋼鐵工業減排CO2，已經不再是未雨綢繆，而是迫在眉睫。

目前，國內各試點的碳價約15至50元/噸。國家發改委初步估計，從長期來看，300元/噸的碳價是真正能夠發揮低碳綠色引導作用的價格標準。如果以當前七個試點地區的碳價平均標準來測算，全國碳市場現貨交易規模可能會達到12億到80億元。如果考慮碳期貨進入碳市場，規模將放大到600億到4000億元。業內人士認為，隨著全國性碳交易市場建設步伐加快，提前布局碳排放碳金融領域的上市公司有望獲得先發優勢，分享千億級別的市場。

早起的鳥兒有蟲吃。在這方面邢鋼已經有了實質性的動作。日前與中鋼研正式簽約總投資1.95億元的低碳富氫煉鐵技術改造項目。項目完成后，可以減少二氧化碳排放30%-50%、氮氧化物排放30%-50%、二氧化硫排放30%-50%，全年可減少二氧化碳排放約29萬噸，減少二氧化硫排放約1800噸，實現低碳冶煉。

我市是鋼鐵大市，更是CO2排放大戶。鋼鐵工業是我市的吃飯產業，鋼鐵工業“傷風感冒”關乎國計民生，關乎社會穩定。既然不可避免，唯有沉著應對，化害為利并使CO2資源化成為必然選擇。

應對CO2減排，掘金碳市場。首先必須摸清我市碳市場家底，以便爭取更多的配額，進而在碳市場碳技術上進行布局。為此，我市鋼鐵企業的老板必須對CO2資源化技術進行全面跟蹤、關注，布局，甚至于及早投入。因為碳市場已經向我們進來，無論是政府還是市場給我們的時間真的不多了。